如何判斷FESTO氣缸常見故障及學(xué)會氣缸維修技巧

　　FESTO氣缸的基本組成部分及作業(yè)原理：以氣動系統(tǒng)中較常運用的單活塞桿雙效果氣缸為例來闡明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙效果氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。當從無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差效果在活塞上所形成的力戰(zhàn)勝阻力負載推動活塞運動，使活塞桿伸出；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔替換進氣和排氣，活塞實現(xiàn)往復(fù)直線運動。氣缸作業(yè)原理:壓力空氣使活塞移動，通過改動進氣方向，改動活塞桿的移動方向。

　　FESTO氣缸常見毛病的判別及修理技巧：

　　1.FESTO氣缸用手緊緊堵住氣孔，然后用手拉活塞軸,拉的時分有很大的反向力，放的時分活塞會主動彈回原位；拉出推桿再堵住氣孔，用手壓推桿時也有很大的反向力，放的時分活塞會主動彈回原位。

　　2.壞的FESTO氣缸拉的時分無阻力或力很小，放的時分活塞無動作或動作無力緩慢,拉出的時分有反向力但連續(xù)拉的時分漸漸減小；壓的時分沒有壓力或壓力很小，有壓力但越壓力越小。

　　3.一般磁性開關(guān)是不容易壞的，可是咱們在實際操作傍邊常常會遇到磁性開關(guān)不作業(yè)，沒有信號輸出的現(xiàn)象，這是因為磁性開關(guān)的方位裝置發(fā)生了變化，導(dǎo)致其感應(yīng)不到氣缸中的磁鐵，這要求常常檢查它是否緊固。

　　不主張對氣缸進行修理，可是有時為了應(yīng)急運用，咱們主張大家對氣缸漏氣、不動作、動作緩慢或串氣的現(xiàn)象能夠進行簡單的修理。 首先運用卡簧鉗將氣缸尾部的的卡簧（螺絲）卸掉，將氣缸活塞取出，活塞上面會有一個橡皮圈，一般氣缸不動作、動作緩慢或串氣都是因為這個橡皮圈磨損過多形成的，將橡皮圈取下，然后再將新的橡皮圈裝上，然后將氣缸缸體清洗潔凈并確保兩個進氣口通暢，全部OK后將缸體內(nèi)壁擦少數(shù)的無雜質(zhì)的黃油再將氣缸尾部的的卡簧裝，這樣修以后一般還能夠延長該氣缸一年到二年的壽命。

　　設(shè)備在于保養(yǎng)，不在于修理，平常保養(yǎng)的，不會有修理。

　　1、保護自己的設(shè)備，常常保養(yǎng)擦洗，保持清潔；

　　2、不超負荷運用設(shè)備，不違規(guī)運用設(shè)備；

　　3、呈現(xiàn)毛病要耐性排除，不能運用蠻力、暴力；

　　4、精細部件要維護仔細，不能運用鈍器或尖銳物件敲擊頂戳設(shè)備；

　　5、易損件預(yù)備，圖紙更新速度快，都能大大縮短修理時限；

　　6、平常多多調(diào)查設(shè)備運行狀況，預(yù)防設(shè)備毛病呈現(xiàn)。

　　氣缸是一種與活塞桿組成工作中容量的構(gòu)件。而氣缸套放置機體的氣缸體孔中的一個圓柱形零件，可以分度圓直徑活塞桿的反復(fù)運動，完成配氣及使氣缸內(nèi)工作中溫度適度等功效。那么氣缸套結(jié)構(gòu)形式及工作中標準是什么樣的？下邊開展簡潔的詳細介紹如下所示：

　　一、氣缸套結(jié)構(gòu)形式

　　氣缸結(jié)構(gòu)形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸套的工作中艱苦環(huán)境，氣缸內(nèi)表面因為受超高壓高溫天然氣的功效，與此同時與快速活動的活塞桿觸碰而非常容易損壞。因此必須不一樣的氣缸結(jié)構(gòu)形式和表面解決方式，來高氣缸的耐腐蝕性和增加氣缸的使用期限。

　　一般在機體上立即加工出氣缸的即不嵌入一切氣缸套的機體，便是人們所指的無氣缸套式機體，它的特點是可以減少氣缸核心距，減少機體規(guī)格和品質(zhì)，可是會有很高的成本費。

　　另一種不與冷凍液觸碰的即是干試氣缸套，通常其壁厚為2~3mm。為了確保必需的位型精密度和便捷拆卸，干試氣缸套外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須開展深度加工。干試氣缸套具備機體彎曲剛度大，氣缸核心距小，品質(zhì)輕，制作工藝簡易等?？墒且黄疬€具有一些局限，例如熱傳導(dǎo)較弱，溫度遍布不勻稱，非常容易產(chǎn)生部分變形等。

　　三種濕試氣缸套，壁厚5~8mm。它的表面與冷凍液直接接觸，它主要是運用左右精準定位形環(huán)完成切向精準定位，氣缸套上端凸臺與機體頂端相對應(yīng)的支撐面相互配合來完成徑向精準定位。濕試氣缸套一般機體上不用密封性水套，具備非常容易鑄造，熱傳導(dǎo)，溫度遍布較為勻稱等，且氣缸套無須將汽車發(fā)動機從車上拆下來可拆換，、維修便捷。可是與此同時也具有一些局限，例如機體彎曲剛度差，非常容易滲水等。

　　二、氣缸套的作業(yè)標準

　　氣缸套內(nèi)表處于超高壓高溫天然氣立即效果的自然環(huán)境，與此同時自始至終與發(fā)動機活塞及活塞桿裙部產(chǎn)生快速滾動和磨擦。其外形與冷卻循環(huán)水觸碰，在比較大溫度差下造成比較嚴重內(nèi)應(yīng)力，會常遭受冷卻循環(huán)水浸蝕。活塞桿對缸筒有側(cè)推動力，那樣不僅加重了其中表的磨擦，會發(fā)生使其造成彎折的狀況，與此同時當側(cè)推動力的角度轉(zhuǎn)變時，活塞桿會對缸筒造成碰撞。除此之外還遭受很大的安裝預(yù)緊力。

　　空氣壓力一般會使氣缸壁造成法向拉應(yīng)力和切向壓內(nèi)應(yīng)力，這是一種高頻率脈沖內(nèi)應(yīng)力，并且以內(nèi)表面較大。巨大的熱膨脹的發(fā)生是因為缸壁里外溫度差，但在一般溫度下，會使內(nèi)表面造成壓內(nèi)應(yīng)力而制冷面存有拉應(yīng)力。如果是在奇高溫度下，近內(nèi)表面金屬材料應(yīng)力松弛塑性形變，經(jīng)其散熱后即以內(nèi)表面產(chǎn)生殘留拉應(yīng)力，這類低頻率內(nèi)應(yīng)力通常會使原材料疲憊。