KTR聯(lián)軸器熱處理注意事項資料分為哪些
    KTR聯(lián)軸器轉子用鋼汽輪機和發(fā)電機的轉子，是電站設備中的主要構件。依據(jù)作業(yè)壓力的不樣，汽輪機的轉子可分為高壓、中壓和低壓三種；發(fā)電機的轉子要在1500～3000r/mm的高速旋轉下作業(yè)，并接受無窮的離心力、傳遞扭矩和彎曲應力，因而對轉子用鋼請求很高，不只要具有高強度和高塑耐性，并且請求高的均勻性。對高中壓汽輪機轉子除上述請求外，還要在高溫(400～565℃)、高壓(90Pa)的蒸汽介質下長時間作業(yè)。因而轉子用鋼除請求常溫力學功能外，還請求有杰出的高溫功能?，F(xiàn)在，大型發(fā)電機轉子用鋼的化學成分.基本上都選用鎳鉻鉬釩系列。當鋼的鎳含量高于3.0%時，直徑超越1m的轉子，其心部也具有杰出的淬透性，并可取得強耐性匹配杰出的下貝氏體安排。
    、梅花聯(lián)軸器加熱時   要緩慢，分段加熱是有   的，奧化保溫要充沛，通常用臺車爐干為主。
    二、低碳低合金鋼直接淬鹽水，中碳合金結構鋼以水油雙液淬對比保險，在水逗留的時刻以有用厚度核算，通常技術資料書里都有。
    三、新的水劑冷卻介質合適形狀簡略、材料和品單的鍛件，自己的定見是有條件的可以上，條件不具備的還是不上為妙。
    KTR聯(lián)軸器了件大鍛件的初始狀況，檢查其顯微安排是必需的，特別魏氏安排嚴重的有   用正確的工藝消除。
    為了確定各種KTR聯(lián)軸器在各種工作條件下的工作情況系數(shù)，聯(lián)軸器是按什么進行設計和選用的，我們在選購聯(lián)軸器的時候，都會看是按什么進行設計的，就需要做的工作，這往往是比較困難的。通常聯(lián)軸器是按計算扭矩進行設計和選用的。般是根據(jù)   的使用和實驗經驗，提出些工作情況系數(shù)的數(shù)據(jù)范圍，供設計和選用時取用。
    KTR聯(lián)軸器特別是對那些載荷變化比較負載的機械，如果聯(lián)軸器傳遞的實際扭矩超過按   的工作情況系數(shù)計算確定的計算扭矩時，聯(lián)軸器就會因過載而損壞。
    KTR聯(lián)軸器般我們的見的比較多的聯(lián)軸器有膜片聯(lián)軸器，梅花聯(lián)軸器，這些都是我們常見的聯(lián)軸器，也是用的比較多的種，由于計算扭矩是取   的工作情況系數(shù)對理論扭矩進行修正來確定的，而工作情況系數(shù)的數(shù)值需要在   的理論計算和實驗測定的基礎上才能   確定。
    此外，對于有些系列化的標準聯(lián)軸器，標準中規(guī)定的許用扭矩，沒有明確指出與他相應的工作轉速，這時也會因為轉速不同而造成實際傳遞扭矩與計算扭矩不同，這是因為有些聯(lián)軸器在不同轉速下所能傳遞的扭矩并不相同。 因此，針對每種聯(lián)軸器聯(lián)接的特定工作條件，按的數(shù)據(jù)范圍確定工作情況系數(shù)的數(shù)值，不      反應實際工作狀況而帶有   的近似性。 例如滑塊聯(lián)軸器在高轉速下運轉時，由于受離心力的影響，它所能傳遞的扭矩遠小于低速時所能傳遞的扭矩。有如某些可移式聯(lián)軸器在低速下運轉時，由于不能形成油膜，潤滑條件較差，它所能傳遞的扭矩反而低于高速時所能傳遞的扭矩。
    KTR聯(lián)軸器這種特性有點像波紋管聯(lián)軸器，實際上聯(lián)軸器傳遞扭矩的方式都差不多，膜片本身很薄，所以當相對位移荷載產生時它很容易彎曲，因此可以承受高達1.5度的偏差，同時在伺服系統(tǒng)中產生較低的軸承負荷，膜片聯(lián)軸器常用于伺服系統(tǒng)中，膜片具有很的扭矩剛性，但稍遜于波紋管聯(lián)軸器，另方面，膜片聯(lián)軸器非常精巧，如果在使用中誤用或沒有正確安裝則很容易損壞，所以偏差在聯(lián)軸器的正常運轉的承受范圍之內是非常   的。
    KTR聯(lián)軸器外形尺寸，即   大徑向和軸向尺寸，   在機器設備允許的安裝空間以內。應選擇裝拆方便、不用維護、維護周期長或維護方便、   換易損件不用移動兩軸、對中調整容易的聯(lián)軸器，大型機器設備調整兩軸對中較困難，應選擇使用耐久和   換易損件方便的聯(lián)軸器，金屬彈性元性撓性聯(lián)軸器般比非金屬彈性元件撓性聯(lián)軸器的使用壽命長，需密封潤滑和使用不耐久的聯(lián)軸器，必然增加維護工作量，對于長期連續(xù)運轉和經濟效益較高的場合，例如我國冶金企業(yè)的軋機傳動系統(tǒng)高速端，目前普遍采用的是齒式聯(lián)軸器，齒式聯(lián)軸器雖然理論上傳遞轉矩大，但   在潤滑和密封良的條件下才能耐久工作且需經常檢查密封狀況，注潤滑油或潤滑脂，維護工作量大，增加了輔助工時，減少了工作時間，影響效益。
    KTR聯(lián)軸器不對中的技術之，它能判斷設備狀態(tài)的逐漸變化趨勢，但當判斷臺設備是否處于不對中狀態(tài)時，需要有以往很多數(shù)據(jù)及事例做參考，還要區(qū)別出是軸承、潤滑油、聯(lián)軸器，還是連接固定的問題，所以有   的局限性。紅外照相技術則能在設備狀態(tài)不佳時，將軸承、電機殼體、聯(lián)軸器等過熱的部位區(qū)分開來，并確定聯(lián)軸器的對中誤差，再結合以振動分析等其它預測技術，其效果會   。
    那么運轉中的聯(lián)軸器不對中時，聯(lián)軸器是否會發(fā)熱?發(fā)熱程度如何?為此，他們組織了個調研組，專門研究這個問題。調研組成員都是在振動分析和激光找正方面具有豐富經驗的專家。
    試驗方案：
    1.把臺KTR聯(lián)軸器的電動機和8kW發(fā)電機利用撓性聯(lián)軸器聯(lián)接起來。
    2.發(fā)電機載荷控制在0%、50%、100%三個擋。
    3.開始試驗時，聯(lián)軸器徑向和軸向對中誤差控制在0.0005in(0.0127mm)以內，把該數(shù)值確定為對中良數(shù)值。
    4.聯(lián)軸器采用六個制造廠提供的不同型號的產品。
    5.使用激光找正，對中數(shù)據(jù)準確。
    試驗程序：
    1.裝入要試驗的聯(lián)軸器，徑向和軸向誤差控制在0.0005in(0.0127mm)以內(對中良)。
    2.接通電機，打開計時器。每隔1min、5min、10min，紅外照相次。
    3.改變載荷為0%、50%、100%，重復步驟2。
    4.電機停轉，聯(lián)軸器冷卻到環(huán)境溫度。
    5.電機對中誤差控制在0.01in(0.254mm)，重復步驟2～4。
    6.電機對中誤差從0.01in(0.254mm)起，每次增加0.01in(0.254mm)，直增加到0.05in(1.27mm)為止，每次重復步驟2～4。
    7.   換另個KTR聯(lián)軸器，重復步驟1～6。
    1.KTR聯(lián)軸器對中良時，無論載荷如何變化，聯(lián)軸器都在接近環(huán)境溫度下運轉。
    2.對中誤差增加時，聯(lián)軸器溫度升高。溫度和對中誤差呈線性關系。
    3.不同型號規(guī)格的KTR聯(lián)軸器表現(xiàn)出的線性相關性具有不同的特點
    在實際中，設備載荷變化不大，聯(lián)軸器型號規(guī)格是固定的。所以我們可以為該聯(lián)軸器建立個數(shù)據(jù)模型。   ，在每次檢修前測定聯(lián)軸器的溫度數(shù)據(jù)，檢修時測出聯(lián)軸器的對中誤差，按照前面提到的線性規(guī)律，只要有3～4個數(shù)據(jù)就已足夠(當然數(shù)據(jù)越多，判斷結論會越準確)，把這些數(shù)據(jù)繪制出線性相關性圖表。這樣，以后就可以在測定聯(lián)軸器溫度后，從圖上查出聯(lián)軸器的對中誤差，及早采取措施，防止事故發(fā)生。