關(guān)于日本SMC氣缸速度方面的內(nèi)容介紹 對(duì)于日本SMC氣缸產(chǎn)品來(lái)說(shuō),其的速度如何往往會(huì)直接影響到其的工作。而在整個(gè)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會(huì)把速度的zui大值稱(chēng)作zui大速度,記為um。而且對(duì)于不同的氣缸設(shè)備來(lái)說(shuō),其速度zui大值往往會(huì)出現(xiàn)在不同的運(yùn)行位置。 日本SMC氣缸比如對(duì)于非氣緩沖氣缸來(lái)說(shuō),其的zui大速度般是位于行程的末尾處,而如果帶有氣緩沖的話,那么其是zui大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒(méi)有外負(fù)載力,那么我們可以假定其排氣側(cè)為聲速排氣,且氣源壓力不太低的情況下,這時(shí)候算出的速度值就屬于理論基準(zhǔn)速度。 日本SMC氣缸通常情況下,我們?cè)谟?jì)算氣缸產(chǎn)品速度值的時(shí)候,可以按照個(gè)公式來(lái)進(jìn)行計(jì)算,這個(gè)公式就是u0=1920*S/A,其中的字母u0代表的是理論基準(zhǔn)速度,字母S則是排氣回路的合成截面積,字母A代表的是排氣側(cè)活塞的截面積。其實(shí),當(dāng)其處于無(wú)負(fù)載狀態(tài)下的時(shí)候,所達(dá)到的zui大速度和理論速度非常接近。 日本SMC氣缸因此,我們通常是將在不受到負(fù)載狀態(tài)下的氣缸所達(dá)到的zui大速度看作是u0,而隨著負(fù)載的加大,其zui大速度um將減小。于其的平均速度,則指的該產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)行程除以動(dòng)作時(shí)間所得出的值。我么平時(shí)說(shuō)的速度其實(shí)指的就是平均速度。在粗略計(jì)算的時(shí)候,其的zui大速度般取平均速度1.4倍。 日本SMC氣缸在實(shí)際使用的時(shí)候,有時(shí)候我們會(huì)希望氣缸能夠在更高的速度下運(yùn)行,那么這時(shí)候需要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)缸筒長(zhǎng)度,并且要提高氣缸筒的加工精度,同時(shí)還要改善其的密封圈的材質(zhì),以減少阻力,改善緩沖等。 如果日本SMC氣缸出現(xiàn)了氣蝕問(wèn)題的話,那么將會(huì)引起系列的問(wèn)題,zui終會(huì)嚴(yán)重影響到建筑機(jī)械的正常使用。之所以會(huì)出現(xiàn)氣蝕的問(wèn)題,主要是受到了幾個(gè)因素的影響。下面,我們就圍繞這個(gè)問(wèn)題來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的介紹,希望能夠幫助大家意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題,做預(yù)防措施。 事實(shí)上,日本SMC氣缸之所以會(huì)出現(xiàn)氣蝕問(wèn)題,在定程度上是受到了其液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。如果液壓系統(tǒng)的管路、控制閥門(mén)等部件的通路過(guò)窄,或者是彎管過(guò)多的話,那么很容易引起油溫的升高,那么就會(huì)使其的沖擊力增加,這樣來(lái),就容易在液壓油中產(chǎn)生氣泡,從而引起氣蝕現(xiàn)象。 二個(gè)相關(guān)的因素就是所使用的材料。如果在制作液壓油缸的時(shí)候,所使用的材料具有較的強(qiáng)度、韌性及抗腐蝕性,那么其的抗氣蝕能力就會(huì)比較,而且不容易出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象。此外,材料的均勻性也會(huì)產(chǎn)生定的影響。通常情況下,所使用材料的組織越不均勻,那么在其zui薄弱的地方就zui容易出現(xiàn)氣蝕。 三個(gè)相關(guān)的因素就是所使用的液壓油的。大家都知道,液壓油子啊整個(gè)液壓系統(tǒng)中都占據(jù)著非常重要的地位和作用。如果所使用的液壓油抗泡沫性差,那么其就容易出現(xiàn)氣泡,那么就比較容易引起氣蝕現(xiàn)象。此外,如果液壓油壓力變化頻率過(guò)快、過(guò)高,那么也將會(huì)使氣泡數(shù)量增多,也容易導(dǎo)致液壓油缸出現(xiàn)氣蝕。 zui后個(gè)相關(guān)的因素就是裝配和維修。這點(diǎn)有很多的用戶都忽略了,其實(shí),液壓油缸的裝配及維修對(duì)其氣蝕的影響也不可小視。如果裝配或維修時(shí)未進(jìn)行充分排氣的話,那么在高溫、高壓的作用下,液壓油缸也將產(chǎn)生氣蝕。 |